Железопътният проект в Амазония повдига въпроси относно усилията на Бразилия да спре обезлесяването

САО ПАУЛО (AP) — Тъй като Бразилия се стреми да увеличи екологичните си качества посредством семейството на срещата на върха на Организация на обединените нации за климата, предлагането за създаване на железопътна линия през Амазонка заплашва да опетни този имидж на фона на митинги на локални групи и природозащитници.

Железопътният план Ferrograo ще транспортира артикули в това число царевица и соя на близо 1000 километра (621 мили) от град в южния завършек на тропическите гори до пристанище по продължение на главен приток на река Амазонка. Оттам стоките ще бъдат превозени с ферибот до по-голямо пристанище покрай Белем, градът-домакин на конференцията COP30, за експорт в Китай и други търговски сътрудници.

Бразилското държавно управление се надява да продължи напред с железопътната линия, откакто Върховният съд на страната се произнесе по отношение на законността на смяната на границите на народен парк, с цел да се разреши строителство, и контролен орган на Конгреса утвърди проектите. Протестиращите, в това число евентуално засегнатото локално население, излязоха по улици и реки в Амазонка този месец, с цел да се опълчват.

В момента камионите, пренасящи соя и царевица през тропическите гори, би трябвало да се движат по пътища, които тук-там не са асфалтирани, разсипвайки зърно, което се избутва в профил на пътя всеки ден. Предложената железопътна линия ще следва сходен маршрут от град Синоп до пристанището Мирититуба на река Тапахос, главен приток на река Амазонка.

Към юли 2023 година - месеци след завръщането на президента Луис Инасио Лула да Силва на поста - локалните управляващи пресметнаха, че железопътният план ще коства към 20 милиарда бразилски реала (3,8 милиарда долара). Независими анализатори пресмятат, че цената ще бъде една трета по-висока от тази.

Попитан за Ferrograo и други планове в Северна Бразилия, където се намира по-голямата част от Амазония в страната, министърът на превоза Ренан Фило сподели: „ Не можете да станете един от най-големите експортьори в света без инфраструктура. “

Говорейки по TV Band, Фило добави: „ Днес, за разлика от предишното, Централна Бразилия има доста тежки товари и те би трябвало да бъдат превозени. “

Нови прогнози се чакат през идната година, когато Министерството на превоза на Бразилия съобщи изследвания на надзорния орган на Конгреса. Правителството пресмята, че един трен от 170 вагона може да размени 422 камиона, намалявайки въглеродните излъчвания в района, съгласно известия в локалните медии. От друга страна, всяко изсичане на горите, без значение защо, постоянно води до повече развиване. Това се случи в Амазонка, когато Бразилия предприе огромни планове за автомагистрали през 70-те години на предишния век.

Откакто се завърна на поста, Лула трансформира ограничението на обезлесяването в Амазонка в централна част от своя дневен ред – и реализира забележителен прогрес. Това изпитание наподобява е в несъгласие с огромен план за трен.

Местни групи приказват намерено

Експертите споделят, че към 15 локални групи са разпръснати по пътя на Ферограо и водните пътища, водещи до Баркарена, пристанището покрай Белем, където зърното се товари на кораби за експорт.

„ Кумулативните въздействия (от Ферограо), това е обезлесяването, монокултура и токсични субстанции, демонстрират, че сравняването на излъчванията не е задоволително “, сподели в изказване Алесандра Мундуруку, водач на локално население, което може да бъде наранено от железопътната линия. Тя и други деятели настояват, че всеки, който живее в басейните на реките Xingo и Tapajos, може да загуби домовете си поради ферми, в случай че железопътната линия усили корабоплаването и направи селското стопанство по-доходоносно.

Мариел Накане, анализатор на Ferrograo в Социално-екологичния институт с нестопанска цел, сподели пред Асошиейтед прес, че администрацията на Лула е направила малко, с цел да се съветва с локалните групи.

„ Тази администрация сподели, че ще доближи до коренното население, само че те просто не го направиха “, сподели Накане, добавяйки, че също по този начин е имало „ нулев разговор “ с предшественика на Лула, някогашен президент Жаир Болсонаро.

Правителствените оценки демонстрират, че железопътната линия може да транспортира до 40 милиона метрични тона (44 милиона тона) соя и царевица всяка година, удвоявайки настоящия потенциал по пътя — с капацитет за постигане на 70 милиона метрични тона (77 милиона тона). Но вредите върху реките и техните крайбрежия могат да отхвърлен коренното население, което в допълнение усилва капацитета за земеделие и обезлесяване, съгласно Социално-екологичния институт.

Вождът на коренното население Раони Метуктире приказва по време на срещата на високо ниво на Организация на обединените нации за климата COP30, събота, 15 ноември 2025 година, в Белем, Бразилия. (AP Photo/Joshua A. Bickel)

Вождът Раони Метуктире, 93, чиито хора от Каяпо ще бъдат измежду най-засегнатите от строителството на железопътната линия, се причисли към повече от 300 локални поданици и деятели, които участваха във флотилия от лодки, които пътуваха до Белем, с цел да стачкуват против железопътната линия, до момента в който срещата на върха COP30 започваше. Конференцията е планувана да завърши в петък.

„ Говорих с Лула и (френския президент Еманюел) Макрон, с цел да не сондират нефт към нея и да не разрешат на Ferrograo “, сподели Метуктир пред публицисти в Белем предходната седмица.

Местното население покрай Миритруба споделя, че доставките на соя към този момент замърсяват водата и предизвикват ограничавания върху риболова – резултати, които могат да се влошат, в случай че нова железопътна линия усилва корабоплаването.

Продължаващи правосъдни борби

Мелило Динис, юрист в института Кабу с нестопанска цел, който съставлява локалните групи, сподели, че съперниците на Ferrograo са решени да се борят с него в съда и посредством административни дейности толкоз дълго, колкото е належащо. Неговата организация стои зад колективен иск против бразилското държавно управление, търсещ 1,7 милиарда бразилски реала (320 милиона долара).

„ Ще заведем дело, ще имаме цивилен искове, ще отнесем това до държавните наблюдаващи и също по този начин ще се борим, в случай че би трябвало, в случай че има фаза на екологично лицензиране “, сподели Динис пред AP.

Динис споделя, че групите за отбрана на локалното население рационално са избрали да изоставен държавното управление полемиките по отношение на Ferrograo предходната година, защото схванаха, че рекомендациите им не са взети на съществено от управляващите.

" Диалогът с локалното население се организира в селата, в границите на културния модел на всеки от тези нации. Те смятаха, че среща в столицата Бразилия би трябвало да позволи това ", сподели Динис. " Бяхме там съвсем осем месеца. Предложихме им 100 страници с оферти. Те изцяло ги пренебрегнаха. "

___
Отразяването на климата и околната среда на Асошиейтед прес получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.